Betalen voor je bagage, wat extra beenruimte, koffie en een broodje én… voor het gebruik van het wifinetwerk. 58 procent van de ondervraagde Amerikanen, Europeanen en Aziaten zegt in een onderzoek geld over te hebben voor wifi op de korte vlucht. Op de langere vluchten is dat 71 procent.  Wat voor bedragen ze ervoor over hebben? Voor de korte vlucht wordt gemiddeld 4 euro genoemd, voor lange vluchten zo’n 6 euro.

Een deel van de reizigers zou de keuze van de luchtvaartmaatschappij al laten afhangen van de kwaliteit van de wifiverbinding, blijkt uit marktonderzoek van Credit Suisse.  De behoefte bij passagiers zou prijsvechters als Easyjet en Ryanair een leuk extraatje kunnen opleveren, denken de onderzoekers. Deze luchtvaartmaatschappijen bieden tot nu toe geen wifi aan maar dat laat ongetwijfeld niet lang op zich wachten.

Nieuwkomers

Routehappy, een bureau dat jaarlijks onderzoek doet naar het aanbod van wifi aan boord van een toestel, telde begin dit jaar 82 luchtvaartmaatschappijen die tegen betaling internet aanbieden. Van die 82 waren er 12 nieuwkomers, 17 procent meer dan in 2017.

Vooral Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen zijn koplopers: 86 procent biedt de service al aan. Bij niet-Amerikaanse airlines ligt dat op 32 procent. Onder meer Air Europa, Delta, Emirates, Etihad, Eurowings, EVA Air, Iberia, Kuwait, Lufthansa, SAS, Scoot, United en Virgin Atlantic hebben het reeds aan boord.

Wifi in het vliegtuig bij KLM

Bij KLM wordt wifi vanaf mei ook op vrijwel alle verre vluchten aangeboden. De maatschappij heeft het op de Boeing 787-9 Dreamliners en laat ook zijn Boeing 777-300ER’s en Airbus A330-vloot voorzien van de apparatuur. De kosten voor gebruik komen overigens bij KLM een stuk hoger uit dan de prijzen die de ondervraagden in het onderzoek van Credit Suisse bereid zijn te betalen. Geen 7 euro, maar 20 euro per vlucht.

Uitgaande van de uitkomst van een poll op AD.nl zijn weinig Nederlanders bereid 20 euro voor wifi neer te tellen. Van de bijna 10.000 stemmers hebben slechts 213 mensen dat bedrag ervoor over. Bijna 4000 stemmers willen er niet voor betalen en bijna 3000 mensen vinden 5 euro het matje.

Door: Natasja de Groot

Maar ondertussen wachten hij en zijn lotgenoten nog altijd op een correcte afhandeling. ,,Het gaat om veel meer mensen die met een kluitje in het riet worden gestuurd.”

Uren wachten in de vertrekhal

Zanger-acteur Jon van Eerd beschrijft de situatie waarin hij op 27 juli terechtkwam op luchthaven Gatwick bij Londen. Zijn EasyJet-vlucht van Londen naar Marseille werd geannuleerd. Van Eerd vertelt hoe hij en de andere passagiers uren moeten wachten in de vertrekhal, hoe een jonge baliemedewerkster aan haar lot wordt overgelaten en ook geen vluchtinformatie heeft, en hoe de passagiers ‘s avonds richting uitgang worden gedirigeerd en maar moeten zien waar ze overnachten. Hij moet uiteindelijk twee nachten in Londen blijven, omdat de volgende dag geen nieuwe vlucht gaat. ,,Ik snap dat vluchten kunnen worden geannuleerd, dat is het punt ook niet. Maar die onbeschofte behandeling op het vliegveld. EasyJet was duidelijk onderbezet. Ik hoop dat ze daar iets aan doen.”

De Limburger zet zijn ervaringen drie dagen later op Facebook en ontvangt onder het bericht ruim honderd reacties. Van Eerd: ,,Du moment dat ik mijn relaas op Facebook plaatste, werd ik gebeld door EasyJet. Die medewerker was heel vriendelijk en correct. Snel daarna werd mijn vlucht naar Marseille gecompenseerd. Ze zullen behoorlijk zijn geschrokken.”

https://www.facebook.com/jonvaneerd/posts/2112284075680259

 

Aan lot overgelaten

Anonieme lotgenoten vergaat het anders. Schiedammer Victor Hoorman ziet de post van Van Eerd. Zijn vlucht met dezelfde maatschappij van Liverpool naar Amsterdam werd op 29 juli plots geannuleerd. ,,Daar sta je dan. Er was geen informatie, niks. We werden aan ons lot overgelaten.” Weer in Nederland begint het ‘verstoppertje spelen’. ,,Ik wil mijn kosten vergoed krijgen. Daarvoor kan je een claim indienen bij EasyJet, maar zij zijn zo slecht bereikbaar”, verzucht de Schiedammer. Al weken is hij bezig: chatten met steeds een andere medewerker van de klantenservice, ‘op een andere manier zijn ze niet bereikbaar’, moeizaam bonnetjes en bewijsstukken uploaden via de computer en dagenlang wachten.

In navolging van Van Eerd zet Hoorman afbeeldingen van zijn chats met de klantenservice van de maatschappij op Facebook. Daarin schrijft een medewerker van EasyJet over het bellen met Van Eerd: ‘Dit gebeurt alleen in uiterste gevallen. … In het geval dat Jon van Eerd gebeld is komt door het geval dat zijn verhaal meerdere keren bij ons naar voren kwam en wij dit zo snel mogelijk duidelijk wilde hebben.’ Het bericht wordt 41 keer gedeeld. ,,Een dag later had EasyJet opeens zonder melding het geld van de tickets van de geannuleerde vlucht teruggestort “, aldus Hoorman.

https://www.facebook.com/victor.hoorman/posts/1881547031922412

 

Van Eerd zegt; ,,nog in blijde afwachting” te zijn van de compensatie van de extra kosten die hij maakte. Ook toont hij zich genuanceerd: ,,Toen ze me belden waren ze beleefd en correct. Maar het klopt dat het nu lang duurt. Maar ik hoop vooral dat ze iets doen aan hun afhandeling van geannuleerde vluchten ter plekke.”

Prijsvechters

Woordvoerder Evelien Kregting van EUclaim, een bedrijf dat gedupeerden helpt bij het innen van schadevergoeding bij vertragingen of annuleringen van vluchten, herkent de gang van zaken. ,,Hoe goedkoper het ticket, hoe moeilijker het geld terug te krijgen is, hanteren wij als stelregel. De prijsvechters zijn vaak totaal niet bereikbaar voor klanten. Volgens onze gegevens hebben mensen op de vlucht van Londen naar Marseille recht op een vergoeding van hun ticket. Ook zou meneer Van Eerd recht hebben op vergoeding van de extra gemaakte kosten, zoals de hotelovernachting. De meneer die van Liverpool naar Amsterdam vloog heeft recht op de vergoeding van zijn tickets en de extra gemaakte kosten. Daarnaast heeft hij recht op een extra vergoeding van 250 euro per persoon voor de geannuleerde vlucht. Wij hebben mensen op die vlucht bijgestaan en EasyJet was het met ons eens en heeft toegezegd uit te betalen.”

Vanwege de vele annuleringen en vertragingen deze zomer duurt het volgens Kregting langer voordat de schadeclaims worden behandeld. EasyJet laat in een reactie weten dat de klantenservice contact gaat opnemen met het tweetal. ,,Het spijt ons deze ervaringen te lezen. Alle klachten en aanvragen voor vergoedingen worden gelijk behandeld, ongeacht de manier waarop wij ze binnenkrijgen; of dit via sociale media is of via andere kanalen.”

De maatschappij stelt zijn verantwoordelijkheden erg serieus te nemen en passagiers die daar recht op hebben altijd te compenseren via ,,eenvoudige en goed toegankelijke formulieren” op de website. ,,De grote meerderheid van de aanvragen voor een vergoeding zijn binnen 28 dagen volledig afgehandeld. We hebben plannen om het verwerken van betalingen later dit jaar verder te verbeteren.”

Dit is een artikel van het AD.

Pas wanneer aan veiligheids- en milieunormen wordt voldaan en het Nederlandse luchtruim opnieuw is ingedeeld, kan Schiphol mogelijk weer groeien. ,,Tot 2023 en mogelijk later is de veiligheid niet op orde en is er geen ruimte meer voor groei”, bevestigt Kees van Ojik namens de omwonenden een bericht in De Telegraaf.

Advies Omgevingsraad Schiphol

Van Ojik heeft zitting in de Omgevingsraad Schiphol (ORS), een adviesorgaan van minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat. Daarin hebben gemeenten, luchtvaart, bewoners, milieugroepen en andere belanghebbenden zitting. De ORS zal voor het einde van dit jaar (2018) een advies uitbrengen over de ontwikkeling van de luchthaven tot 2030.

Als voorschot daarop stellen de omwonenden dat uitbreiding van de vluchten tot 2023 niet mogelijk is. ,,De feiten zijn ongemakkelijke waarheden waar niemand onderuit kan”, zegt Van Ojik.

ANP

De daling van het aantal bezoekers was vooral te zien bij gratis toegankelijke festivals. Op de evenementen waar je een kaartje voor moest kopen, was het juist drukker. Ook is een verschuiving te zien naar de rest van het land. Zo kwamen er minder mensen naar festivals in Noord- en Zuid-Holland, waar net als voorgaande jaren de meeste evenementen waren, maar nam het aantal bezoekers in Limburg, Noord-Brabant en Utrecht toe.

In totaal werd 663 miljoen euro uitgegeven op de festivals, staat in de monitor. Veruit de meeste evenementen draaiden om muziek, 688 in totaal. Daarnaast hadden er 155 theaterfestivals en 111 op het gebied van beeldende kunst plaats.

Festival Monitor

De Festival Monitor is van onderzoeksbureau Respons in samenwerking met de Vereniging van EvenementenMakers (VVEM) en Vereniging Nederlandse Poppodia en -Festivals (VNPF).

ANP

Het gaat om vier straten in de binnenstad. Het snackverbod geldt op piekmomenten (van 12.00 tot 15.00 uur ’s middags en van 18.00 tot 22.00 uur ’s avonds). ‘Respecteer de bewoners, handelaars en werkers van deze straat’, staat in het Engels en Italiaans te lezen op posters die eetzaakjes in de betreffende straten hebben opgehangen.

Ergernis bij winkeliers

Vanwege een gebrek aan banken kiezen toeristen er vaak voor hun hapje op de stoep op te eten of in portieken van woningen of winkels, waarbij ze het afval vaak achterlaten. Het zorgt voor ergernis bij met name winkeliers. In augustus 2018 leidde dit nog tot een handgemeen tussen een winkeleigenaar en een Spaanse familie. De nieuwe verordening blijft van kracht tot 6 januari 2019. Onduidelijk is of er extra mankracht wordt ingezet om de regel te handhaven. Rond lunchtijd patrouilleren vrijwilligers al door het centrum rond lunchtijd, maar zij mogen geen boetes opleggen.

Voorlopers snackverbod in Florence

Het is niet de eerste keer dat Florence in actie komt tegen snackende toeristen. Burgemeester Dario Nardella liet stadswerkers vorig jaar zomer de trappen van kerken natspuiten, zodat mensen er niet op zouden gaan zitten. Dit had niet het gewenste effect, aangezien de trappen door het warme weer snel opdroogden.

Opzienbarende boetes wereldwijd

Er zijn meer landen waar in onze ogen vreemde boetes worden uitgedeeld. In Thailand mag je niet zonder onderbroek de straat op. In Singapore mag je geen kauwgom uitspugen. Met slippers aan de voeten achter het stuur in Frankrijk, duiven voeren in Venetië of knuffelen in Dubai, zonder benzine op de Autobahn? Allemaal goed voor een bekeuring.

Door: Tim Niemandsverdriet

Volgens de IATA, de brancheorganisatie van de luchtvaartmaatschappijen, profiteerden maatschappijen van het herstel van de wereldeconomie en droegen (spot)goedkopere tickets bij aan de toename van het aantal reizigers.

Een gemiddelde burger stapt volgens IATA nu eens in de twee jaar in een vliegtuig, veel vaker dan twintig jaar geleden. Het aantal steden waar met enige regelmaat op gevlogen wordt, is sinds 1995 verdubbeld tot 20.000. ,,Vliegen wordt steeds toegankelijker voor consumenten”, aldus IATA-topman Alexandre de Juniac, tot voor kort de hoogste baas bij Air France-KLM.

Welke negatieve gevolgen de groeiende luchtvaart heeft op ons milieu en het klimaat, heeft IATA niet onderzocht. Klimaatdeskundigen wijten een deel van de opwarming van de aarde aan het massatoerisme – het vliegverkeer speelt hierin de grootste rol.

Door: Hanneke Marcelis

Er mag nog maar een beperkt aantal klimmers de berg op. Daarvoor is bovendien een officieel toegangsbewijs nodig. Hutten op de Mont Blanc moeten gereserveerd worden. En er komt een speciale bergpolitie om overtreders op de bon te slingeren.

,,Er gaan veel te veel mensen de berg op en dat leidt tot allerlei excessen”, aldus burgemeester Jean-Marc Peillex van Saint-Gervais, een stadje aan de voet van de Mont Blanc. Volgens schattingen beklimmen nu een kleine vierhonderd mensen per dag de alp. Vorig jaar vielen daarbij vijftien doden. Dit jaar waren er veel ongelukken doordat de hoge temperaturen lawines veroorzaakten.

Onvoorbereide klimmers

De autoriteiten beklagen zich er vooral over dat gewone toeristen steeds vaker de Mont-Blanc opgaan, denkend dat ze daartoe nauwelijks voorbereidingen hoeven te treffen. ,,Onder de huidige wetgeving is het niet mogelijk mensen te dwingen een minimum aan materiaal mee te nemen”, aldus de plaatselijke prefect, Pierre Lambert.

Een berucht voorbeeld is dat van de Pool die een paar jaar geleden zijn beklimming staakte, niets mankeerde en voor de terugreis een helikopter ‘bestelde’ van de plaatselijke hulpdiensten van de politie. ,,De klimmer dacht zeker dat onze speciale bergpolitie een taxidienst is”, aldus Peillex.

Onfatsoen en agressie

Andere bergbeklimmers gedragen zich simpelweg onfatsoenlijk of zelfs ronduit agressief. De burgemeester publiceerde een lijst met recente incidenten. Eén berggids werd vorige maand geslagen door een groep Oost-Europeanen, een andere gids werd agressief bejegend door een groep Spanjaarden, en een derde gids werd beledigd nadat hij kritiek uitte op het gedrag van de klimmers.

Afgelopen weekeinde werd een groep Letten aangehouden die op levensgevaarlijke wijze een mast van 10 meter mee de berg op wilde nemen, met als doel op de top hun vlag te hijsen. Een noodhut op de Mont Blanc werd door een groep van twintig klimmers illegaal ‘geprivatiseerd’ en was daardoor niet meer beschikbaar voor anderen.

Gympies

Op de berg lopen ook steeds meer ‘feestvierders’: geregeld lopen er amateurs met doodgewone gymschoenen aan hun voeten en laatst werd nog door iemand een kampeertent neergezet. ,,Het is daarboven net een grote kermis”, aldus burgemeester Peillex. ,,De mensen doen wat ze willen en laten overal afval achter. Het interesseert ze geen moer.”

Vanaf 2019 worden de toegangsregels bij de Goûter-route daarom aangescherpt. Er liggen drie hutten op het parcours: wie daar wil verblijven, moet verplicht reserveren. Alleen het reserveringsbiljet geeft toegang tot de hut en het parcours naar boven. Dagelijks mogen straks nog maar maximaal 214 alpinisten de Mont Blanc beklimmen.

Door: Frank Renout

De Marokkaanse badplaats zal voorlopig alleen tussen 1 april en 31 oktober worden aangevlogen. Als de nieuwe route een succes blijkt, zal Tanger ook in het winterschema worden opgenomen. De KLM-dochter vliegt al het hele jaar op Al Hoceima.

AD

 

Een top 10 van deze tiende (jubileum)editie van ITGWO:

10. Erlend Øye

Op de jubileumeditie van ITGWO kwam zo ongeveer elk denkbare muziekgenre aan bod. Erlend Øye is een overlevende uit de tijd dat het festival een opmerkelijke voorliefde had voor Scandinavische melancholie. Het was al de vijfde keer dat de Noor op ITGWO optrad, dit keer op de Open Plek met een gezelschap van akoestische muzikanten. Het klonk behalve weemoedig ook lief en broos. Helemaal op zijn plek daar midden in het bos.

9. Ronnie Flex

Het gebeurde Ronnie Flex twee jaar terug ook al op ITGWO, maar ook nu weer stroomde het podium vol met een compleet schoolplein aan kinderen. De rapper besloot met een stichtelijke boodschap aan zijn jeugdige fans: “Doe je best op school. Spaar je centjes, geef ze niet uit aan dure merkkleding. Luister naar je ouders.” En toch ook nog: “Maar luister vooral naar mij.”

8. Pip Blom

Net als laatst op Lowlands leek ook hier gitaarrock wel een uitstervend genre. Maar Pip Blom, de 22-jarige trots van de Watergraafsmeer, hield op ITGWO de vlam brandend in een show vol onstuimige indierock naar vooral Brits voorbeeld. Dat daarbij ook weleens iets fout ging, deerde niet. “We doen gewoon net of het erbij hoort,” sprak Blom monter tegen haar band.

7. Observatorium

ITGWO deed ook weer aan beeldende kunst, dit jaar zelfs meer dan ooit. Opvallend in de kunstroute was de bijdrage van het kunstenaarspaar Miek Zwamborn en Rutger Emmelkamp. Normaal gesproken wonen en werken zij op het Schotse eiland Mull. Het observatorium dat ze daar bouwden werd voor ITGWO gedemonteerd en verscheept naar Vlieland, waar het dit weekend boven op een duin stond. Een prachtig houten gebouwtje, dat het midden hield tussen een ouderwetse jongenshut en een wetenschappelijke observatiepost. Geinig: keek je door de periscoop die uit het dak stak, dan zag je niet Vlieland, maar het onherbergzame Mull.

6. Oesters

We kennen de Zeeuwse en Franse varianten, maar ook de Wadden hebben oesters. Elke ochtend ‘plukte’ de oesterman van het festival er duizenden in de directe nabijheid van het festival. Heerlijk, net als de ‘pornomosselen’, kokkels en scheermessen van het visrestaurant op het terrein. Geen festival waar je zo goed eet en drinkt. Goedkoop is dat niet. Ook wel een momentje: je realiseren dat de anderhalve munt die je net achteloos neerlegde voor een koffie een waarde van 4,20 euro vertegenwoordigt.

5. Delikt

Er wordt soms ook flink geragd op de eerder genoemde Open Plek. De konijntjes zullen vast lang napraten over het optreden van Delikt, de Rotterdamse hiphopcrew die zich afficheert als ‘sloopbedrijf’. Rapper Jordy Dijkshoorn deed ook op ‘Vlie’ van zich spreken als een binnen de Nederhop unieke figuur: haar als Nathan Rutjes, de dictie van een marktkoopman, verbeten als Jules Deelder in zijn beste jaren.

4. Fietsen

“I’ve never seen so many bicycles in my life,” zei de zangeres van het New Yorkse Sunflower Bean. Het waren er inderdaad weer héél veel dit jaar. Handig, maar vooral leuk: per fiets bereik je niet alleen makkelijk de verder gelegen podia en het dorp, maar ontvlucht je ook in maar een paar minuten de drukte van het festival.

3. Strandpodium

“Dat hadden we in al die jaren ITGWO nog niet gehad: een podium op het strand aan de Noordzeekant van het eiland. Het zag er vooral ’s avonds echt schitterend uit. Overdag maakte Vlieland zijn bijnaam ‘Vlibiza’ er volledig waar.

2. Oumou Sangaré

Afrikaanse magie op de late zaterdagavond. Grote kans dat een groot deel van de ITGWO-gangers nooit eerder van haar had gehoord, maar de Malinese zangeres Omou Sangaré overtuigde iedereen op het bomvolle Sportveld. Het eerste deel van het optreden was nog enigszins ingetogen, daarna was het feest. Sangaré zong niet alleen de sterren van de hemel (en dat zijn er op Vlieland nogal wat), ze gaf ook dansles. We deden het goed, vond de zangeres in charmant kwakkel-Engels: “You bravo!”

1. Reinbert de Leeuw

“In de jaren zeventig liet hij Nederland kennismaken met de muziek van de Franse componist Erik Satie. Nu is Reinbert de Leeuw, bijna tachtig, er wel klaar mee. Maar vooruit, voor ITGWO wilde hij ze nog één keer spelen, die even minimale als romantische pianobouwwerkjes. Grijze man achter een vleugel (waarvan de toetsen op zijn verzoek met een föhn waren verwarmd) midden in de duinen. Heel af en toe was er de onderdrukte lach van een kind of het gekrijs van een meeuw, maar verder waren er alleen die bijna meditatieve pianoklanken. De Leeuws late debuut in de open lucht, waarbij muziek en natuur één waren, was ontroerend mooi.

Door: Peter van Brummelen

In totaal deden in de eerste zes maanden van het jaar 34 miljoen passagiers Schiphol aan. Dat is 5,5 procent meer dan in dezelfde periode een jaar eerder. Het aantal vliegbewegingen steeg met 1,1 procent tot 242.343. De hoeveelheid luchtvracht die via het vliegveld werd vervoerd daalde, met 2,6 procent tot circa 844.000 ton.

Ook andere luchthavens drukker

Ook andere luchthavens van de Schiphol Group kregen meer reizigers over de vloer. Op Eindhoven Airport, dat voor meer dan de helft in handen is van Schiphol, nam het aantal passagiers met 9,4 procent toe tot 3 miljoen. Rotterdam The Hague Airport had het eerste halfjaar 882.000 passagiers, 3,6 procent meer dan een jaar eerder

Meer inkomsten en kosten

Door de groei aan passagiers streek de Schiphol Group meer op aan havengelden. Meer reizigers betekende ook voor winkels en horecagelegenheden meer opbrengsten, waardoor de inkomsten uit deze concessies stegen. De totale omzet van de Schiphol Group dikte met 2,2 procent aan tot 714 miljoen euro.

Ook de kosten stegen, omdat door de toegenomen drukte extra maatregelen nodig waren om alle passagiersstromen in goede banen te leiden. Zo waren er extra beveiligers, schoonmakers en begeleiders van passagiers met een beperking nodig. Daarnaast tastte de luchthaven dieper in de buidel voor onderhoud aan start- en landingsbanen en capaciteitsuitbreiding. De winst daalde daardoor met 2 procent tot 115 miljoen euro.

Investeringen

Om passagiers ook in de toekomst probleemloos te laten reizen, voert Schiphol de komende jaren de investeringen ,,fors” op, zonder dat concreet in een getal te vatten. Zo trekt Schiphol meer uit om de capaciteit, kwaliteit en bereikbaarheid te verbeteren. Het extra geld gaat onder meer naar een nieuwe pier en terminal. Daarnaast wordt Vertrekhal 1 onder handen genomen. Over de afgelopen zes maanden bedroegen de investeringen 232 miljoen euro, tegen 207 miljoen euro een jaar eerder.

ANP