Het gaat bij de ervaring van ernstige geluidsoverlast van het vliegverkeer van en naar Schiphol om anderhalf keer hoger, stelt de Natuur en Milieufederatie Noord-Holland. De organisatie analyseerde Hinderbelevingsonderzoeken van GGD’s van gemeenten rondom Schiphol. In 2016 ervoeren volgens de milieufederatie 198.000 mensen ernstige geluidshinder.

Schiphol berekende zelf dat er 138.500 gedupeerden waren. Volgens recent onderzoek van het Nationaal Lucht en Ruimtevaart Instituut ligt het verschil tussen de theoretische berekening van Schiphol en het meten van de werkelijke geluidsbelasting tussen de 1 en 2 decibel. ,,Voor Schiphol betekent 1 decibel 25 procent (125.000) extra vliegbewegingen. De luchthaven maakt daar gretig gebruik van”, aldus directeur Sijas Akkerman.

Volgens de milieufederatie ervoeren 40.000 mensen slaapverstoring. Dat is twee keer zoveel dan het aantal van 19.500 waar Schiphol op uit kwam. ,,Het aantal gehinderden is via verschillende methoden vast te stellen. Wij gebruiken de methode die de overheid heeft vastgesteld”, zegt een woordvoerder van Schiphol in een reactie.

Akkerman is het niet eens met die manier van berekenen en wijst naar de overheid. ,,Als de overheid naar de werkelijke geluidshinder zou kijken, dan zou Schiphol moeten krimpen in plaats van groeien.” Schiphol stelt hetzelfde doel voor ogen te hebben als de milieufederatie. ,,We willen inzicht in de hinder en die beperken. We ondersteunen ook de aanpak van de minister om het meten van geluid, naast het berekenen, een grotere rol te geven.”

ANP

David Mesher deed dat in een interview op de Britse zender ITV.

,,Ik ben op geen enkele manier een racist en het was op dat moment alleen maar een woedeaanval”, zei Mesher. Hij zei dat de vrouw niet reageerde toen hij vroeg of hij voor haar langs mocht naar de stoel bij het raampje. Daarop kreeg hij een woede-uitbarsting en noemde de 77-jarige vrouw onder meer een ,,lelijke zwarte klootzak”.

In dezelfde tv-uitzending zei het doelwit van de tirade, Delsie Gayle, dat ze de excuses niet kan aanvaarden. ,,Ik ben in mijn hele leven nog nooit zo beledigd”, zei ze zichtbaar geëmotioneerd. Het incident, dat door iemand werd gefilmd en op sociale media gepost, gebeurde op 19 oktober in een toestel dat zou gaan vliegen van Barcelona naar Londen Stansted.

Ook Ryanair heeft vrijdag gereageerd. De luchtvaartmaatschappij zegt pas een dag later van het incident te hebben gehoord maar het toen direct te hebben gemeld bij de politie. Ook heeft ze meteen excuses aangeboden aan het slachtoffer. Ryanair ontkracht daarmee mediaberichten dat het bedrijf niet adequaat op het incident zou hebben gereageerd.

Volgens Ryanair heeft het Spaanse cabinepersoneel conform de regels ingegrepen en de vrouw op haar verzoek een andere stoel gegeven. Het personeel heeft op dat moment niet gehoord dat er racistische taal werd gebezigd, aldus Ryanair.

ANP

Vanaf juni komt er dagelijks een derde trein bij om aan de grote vraag van reizigers te voldoen, meldt Eurostar aan het AD. De jaren daarna zit minstens een verdubbeling van de dienstverlening in de pijplijn.

,,Sinds de lancering van deze service in april hebben we meer dan 130.000 extra klanten vervoerd. Allemaal passagiers die een snelle treinverbinding nu verkiezen boven het vliegtuig. Dat heeft ruim 7000 ton CO2-uitstoot gescheeld.” Nu worden reizigers vanuit Nederland in Brussel nog onderworpen aan vertragende paspoortcontroles. Ons kabinet werkt hard met België, Frankrijk en Engeland aan een groot verdrag om die checks uiterlijk vanaf eind 2019 op de Nederlandse stations te laten plaatsvinden. Passagiers kunnen dan zonder onderbreking reizen tussen Amsterdam, Rotterdam en Londen. Eurostar: ,,Zodra dat is geregeld, willen we het aantal treinen per dag verdubbelen naar vier met de ambitie van vijf treindiensten per dag.”

Staatssecretaris Stientje van Veldhoven (spoor) steunt de plannen van Eurostar ‘van harte’. ,,Omdat ik op korte afstanden binnen Europa graag zo veel mogelijk reizigers van het vliegtuig de trein in wil krijgen, wil ik alles op alles zetten om het voornemen van Eurostar mogelijk te maken.” NS-baas Roger van Boxtel is ook ‘dolblij’. ,,Deze ontwikkeling is goed voor het milieu. Daarnaast vind ik het als groot tegenstander van de brexit belangrijk dat de twee landen verbonden blijven.”

Door: Edwin van der Aa

,,De vliegtaks gaat er gewoon komen. Je kunt blijven dromen, maar we hebben daar nu eenmaal afspraken over gemaakt.” Luchtvaartminister Cora van Nieuwenhuizen beloofde het eerder deze maand al, het ministerie van Financiën maakt het waar.

Staatssecretaris Menno Snel start met de voorbereidingen voor een wet die de invoering van een Nederlandse vliegtaks in 2021 mogelijk maakt. De D66-bewindsman wijkt daarmee af van de afspraken uit het regeerakkoord die vorig jaar onder druk van zijn partij zijn gemaakt. Daarin staat dat eerst wordt gewerkt aan een Europese vliegtaks daarna aan een heffing op vieze vliegtuigen. Lukt die tweetrapsraket niet, dán komt er een Nederlandse taks.

Maar dat duurt de staatssecretaris te lang. De Europese Commissie tilt de gevoelige zaak over de Europese verkiezingen van maart. Omdat het daarna nog wel eventjes zal duren voordat het onderwerp – tussen alle brexitperikelen – weer op de agenda komt, is het volgens Snel twijfelachtig of de oorspronkelijke invoeringsdatum wordt gehaald.

2021 is volgens Snel cruciaal. Niet zozeer om het milieu te helpen of geluidshinder te temperen, maar omdat anders een gat in de begroting ontstaat. De 200 miljoen euro die de taks jaarlijks oplevert, gaat meteen de schatkist in.

,,Onze voorkeur gaat uit naar een Europese belasting, dán heffing per vliegtuig, dan belasting per passagier,” zegt een woordvoerder namens de staatssecretaris van Financiën. ,,Europese invoering zal niet simpel zijn. Als je die 200 miljoen wilt binnenhalen, dan moet je voorbereidingen treffen voor de andere opties.”

Begrotingsgat

Maar gaapt dat begrotingsgat wel? De schatkist profiteert al sinds 2012 van de opbrengsten van de Europese emissiehandel voor de luchtvaart, die moet betalen voor de uitstoot van broeikasgas. Vorig jaar streek Nederland zo 190 miljoen euro op. Alleen in de eerste helft van dit jaar was dat al 201 miljoen euro.

Omdat de prijs voor een CO2-certificaat flink aan het stijgen is, wordt dit jaar een bedrag tussen de 400 en 500 miljoen euro verwacht, meer dan twee keer zo veel als begroot. Daarmee is Snels begrotingsgat bij voorbaat al gedicht.

De staatssecretaris gaat bovendien voorbij aan een andere voorwaarde uit het regeerakkoord; dat eerst wordt gekeken naar een extra heffing op lawaaiige en vervuilende vliegtuigen voordat naar vliegtaks wordt gegrepen. Nu zet hij beide mogelijkheden naast elkaar. ,,Er komt nog een keuze van het kabinet voor een vliegtaks per ticket of een belasting per vliegtuig,” bevestigt Snels woordvoerder.

Dat brengt het kabinet in het vaarwater van Schiphol, dat eind deze maand precies zo’n heffing op lawaaimakers bekend zal maken. Vanaf volgend jaar april gaan oudere, viezere en lawaaiige toestellen flink meer betalen om op de luchthaven te mogen starten en landen. De opbrengst daarvan gaat naar de luchthaven.

Vervuiler

Het is dan ook niet zo, zegt Financiën, dat daarmee een nationale viespeuk- en lawaaiheffing op vliegtuigen van de baan zal zijn. ,,Schiphol werkt aan zijn eigen heffing, waarvan de opbrengst ten goede komt aan Schiphol. Wij werken aan een maatregel voor de schatkist.”

KLM-topman Pieter Elbers loopt al langer te hoop tegen de ‘opeenstapeling van milieutaksen’. De maatschappij valt vanaf 2021 onder het wereldwijde emissiehandelssysteem voor de luchtvaart, de EU-variant die al sinds 2012 geldt, de heffing die Schiphol wil invoeren en dan de vliegtaks van het kabinet. ,,Daarmee wordt vier keer voldaan aan de eis dat de vervuiler betaalt.” Volgens Elbers is vliegtaks sowieso onnodig. ,,In het regeerakkoord is ook afgesproken dat eerst gekeken wordt naar Europese maatregelen. Die zijn er al: emissiehandel.”

,,Passagiersbelastingen verminderen de mogelijkheden van luchtvaartmaatschappijen om te innoveren en creëren geen prikkels om efficiënter en duurzamer te opereren,” aldus EasyJet. De maatschappij vreest dat door de afdracht van al die heffingen investeringen in milieumaatregelen – zoals biokerosine en de nieuwste vliegtuigen – worden getemperd.

Ook de milieubeweging ziet weinig in de maatregel. ,,Wij zijn niet voor deze vliegtaks”, zegt Cas van Kleef van Greenpeace. ,,In deze vorm gaat hij niet ver genoeg. Als je 3,80 euro extra moet betalen dan ga je niet minder vliegen; dat is een tickettaksje.”

,,Hoe hoog de vliegtaks ook wordt, het bedrag zal nooit groot genoeg zijn om de klimaatdoelen van Parijs te halen. Om de luchtvaart eerlijk te belasten moet er btw op vliegtickets en accijns op kerosine komen, én een CO2-heffing. Tickets worden dan 63 procent duurder. Dat zou niet alleen twee miljard euro opleveren, maar er ook voor zorgen dat mensen minder gaan vliegen.”

België

De tegenwerpingen van het monsterverbond van luchtvaart en milieubeweging worden gestaafd door bevindingen van CE Delft, dat notabene door het kabinet is besteld. Volgens het onderzoeksbureau zijn de effecten van de vliegbelasting op CO2-emissies, geluid en fijnstof klein tot verwaarloosbaar. Minder dan 5 procent van de reizigers zal vanwege de vliegtaks voor een alternatief kiezen zoals reizen via het belastingvrije België, of met trein, auto of bus. Hun gemis op Schiphol wordt bovendien direct opgevuld door transferpassagiers.

De overheid zorgt er volgens het onderzoeksbureau bovendien zelf voor dat luchtvaartmaatschappijen financieel weinig zullen merken van de belasting. Die kunnen de extra heffing gemakkelijk betalen uit de stijgende winsten uit de stijgende ticketprijzen, vanwege de groeistop op Schiphol. ,,De vliegbelasting zal door de luchtvaartmaatschappijen voor een groot deel worden betaald uit deze hogere winsten.”

Door: Herman Stil

Ieder jaar verzamelt reisgidsenmaker Lonely Planet de beste bestemmingen voor het komende jaar, onder de naam Best in Travel. Ben je benieuwd welke plekken wereldwijd je beslist eens moet bezoeken? Dit zijn Lonely Planet de top 10 landen, regio’s en steden voor op je bucketlist:

Top 10 landen

1. Sri Lanka
2. Duitsland
3. Zimbabwe
4. Panama
5. Kirgizië
6. Jordanië
7.  Indonesië
8. Wit-Rusland
9. Sao Tomé & Principe
10. Belize

Top 10 regio’s

1. Piëmont (Italië)
2. De Catskills (VS)
3. Noord-Peru
4. Het Rode Centrum (Australië)
5. Schotse Hooglanden en eilanden
6. Het Russische Verre Oosten
7. Gujarat (India)
8. Manitoba (Canada)
9. Normandië (Frankrijk
10. Elquivallei (Chili)

Top 10 steden

1. Kopenhagen (Denemarken)
2. Shenzhen (China)
3. Novi Sad (Servië)
4. Miami (VS)
5. Kathmandu (Nepal)
6. Mexico-Stad
7. Dakar (Senegal)
8. Seatlle (VS)
9. Zadar (Kroatië)
10. Meknès (Marokko)

Meer over Best in Travel

Uitgebreide informatie over waarom juist deze bestemmingen een plekje op je bucketlist verdienen, vind je op de website van Lonely Planet.

Door: Sanne Eva Dijkstra 

Gewoon betalen die parkeermeneer

Je kent het wel. Verjaardagsfeestje. Opperreiziger oom Wim vertelt. Oom Wim heeft de wereld gezien, laat zich niet meer foppen door hosselaars. ,,Aan mij zullen ze niks verdienen. Ook die rare gozers niet die je in Kaapstad een vrije parkeerplaats aanwijzen en dan geld vragen. Die plek heb ik zelf wel gezien, wegwezen met die flauwekul.’’

In theorie heeft oom Wim gelijk. Dit is een overbodige, ongevraagde service waarvoor je geen geld hoeft te betalen. Maar bekijk het eens anders: de goede man is, zoals zovelen in Zuid-Afrika, werkloos en heeft een manier gevonden om toch wat geld te verdienen. Hij heeft er bovendien werk van gemaakt door een lichtgevend hesje te dragen met een zelfgemaakte ID aan een keycord om vertrouwen te wekken.

De fatsoenlijke reiziger beseft dat je in elke Nederlandse stad een klein vermogen betaalt om te parkeren. Dus waarom zou je daar in het buitenland ineens zo krampachtig over doen? Hij parkeert de auto op de aangewezen plaats, stapt uit en drukt de parkeermeneer (zelden een vrouw) vriendelijk vijf rand (30 cent) in de hand. Met een lach en een have a great day als antwoord, gaat de dag vrolijk verder.

Knoop om die hoofddoek

Laat ons kleur bekennen. De Nederlandse toerist gaat vooral voor gemak. Dat geldt niet in de laatste plaats voor de kleding. Korte broek of rok, lekker luchtig. Nu de wereld kleiner wordt en verre bestemmingen bereikbaarder, is het vakantiekostuum ook vaker te zien op plekken waar dat minder goed past. Een tempel of moskee kom je er niet mee binnen. Maar niemand die je aanspreekt als je ermee door een plattelandsdorpje in Turkije loopt.

De fatsoenlijke reiziger schept er juist eer in om zich aan te passen aan de lokale gebruiken. Hoofddoek, armen bedekt, lange broek, schoenen uit zodra je ergens naar binnen gaat. Natúúrlijk doe je dat. Je bent te gast. Als het je niet bevalt, kies een ander reisdoel. De wereld is groot genoeg.

Maar nu wringt het. De toenemende tweespalt in de wereld brengt zelfs de fatsoenlijke reiziger een tikkeltje uit balans. Want hoe werkt het in omgekeerde richting? Hoe gedragen de bezoekers uit bijvoorbeeld streng geïslamiseerde landen zich als ze naar Nederland komen? De fatsoenlijke reiziger weet het niet meer zo goed. Nou ja, eigenlijk wel. Hij blijft gewoon zijn respect tonen en hoopt dat het omgekeerd ook gebeurt.

Ogen dicht en eten voor het vaderland

Uitgenodigd bij een Inuitfamilie in het hoge noorden van Canada. De reiziger is licht euforisch, want wie krijgt zo’n kans? In iglo’s wonen ze allang niet meer, maar hun woonplek is onveranderd desolaat, omringd door honderden kilometers leegte. Ondanks de bescheiden middelen is de tafel feestelijk gedekt.

Daar zit je dan, als fanatiek tegenstander van het doodknuppelen van zeehonden

Het is gezellig en ook zonder alcohol wordt er veel gelachen. Inuit houden van gezelschap. Misschien komt dat door het isolement, waardoor een vreemdeling in het dorp een bijzondere gebeurtenis is. Dan zet de gastvrouw het eten op tafel: vlees van zeehond en een garnering met onder meer kleine blokjes walvis … Daar zit je dan, als fanatiek tegenstander van de jacht op walvissen en petitie-ondertekenaar tegen het doodknuppelen van zeehonden.

Wat nu? Met een ontwapenende glimlach schept de gastvrouw je bord vol, waarna ze in vreemde woorden en gebaren vertelt dat dit gerecht héél lekker is. De fatsoenlijke reiziger beseft dat dit niet het moment is voor discussie, begrijpt dat deze gemeenschap moet leven van wat de natuur biedt. Kortom: ogen dicht en eten voor het vaderland!

In je zak: losse dollars

Na een lange reis is daar eindelijk het hotel. Achter de receptie staat een man die zich de hele middag verveelde, maar nu net doet alsof hij het druk heeft. Als hij eindelijk tijd heeft wil je nog maar één ding: zo snel mogelijk naar je kamer… Intussen heeft de piccolo je koffers bemachtigd. Geen ontkomen aan.

Zorgvuldig zuchtend – hoorbaar maar niet te hard – sjouwt de piccolo de koffers. In de kamer doet hij zijn rondleiding: dit is het toilet, de badkamer, daar hangt de tv en kijk wat een mooi uitzicht (ook als dat een bouwput is). Daarna blijft hij gepast even staan, wachtend op de fooi voor de geleverde service. Maar helaas… je bent net aangekomen, hebt nog geen kleingeld, was van plan geweest de koffers zelf mee naar boven te nemen en die hele toestand is natuurlijk zo ouderwets als wat. Pech voor de treurig kijkende piccolo.

De fatsoenlijke reiziger redt zich uit deze gênante situatie met de paar dollars die hij altijd op zak heeft. Dollars zijn op elke bestemming altijd welkom. Euro’s intussen ook trouwens. De fatsoenlijke reiziger geniet van het toneelstuk dat speciaal voor hem is opgevoerd. Een akte uit het verleden. De prijs van een paar dollar meer dan waard.

Hosselaar kan je reis verrijken

Hosselaars, beach boys – ,,Hello my friend, where are you from?’’ – ze zijn zo onvoorstelbaar irritant! En er is vaak geen ontkomen aan. Als zwermen horzels komen ze met veel, in allerlei soorten. Geduldig, agressief, hoffelijk, brutaal, onbeschoft en ook onvoorstelbaar aardig en charmant.

De meeste reisgidsen en websites voor wereldreizigers adviseren hosselaars te negeren. Maar de fatsoenlijke reiziger weet dat nog niet zo zeker. Natuurlijk, je moet niet naïef zijn en in mooie praatjes trappen. Oplichting of erger liggen nu eenmaal op de loer. Maar er zijn ook tal van voorbeelden van reizigers die juist dankzij hun contact met een hosselaar een unieke reiservaring hebben beleefd.

Zo denk ik met veel plezier terug aan de ontmoetingmet Jorge op Cuba. Hij nam me een dag mee in het gewone Cubaanse leven. Mee naar huis, een staatswinkel, een barretje, een pleintje met muziek. Het lijntje tussen een fantastische dag en een gevaarlijke belevenis is flinterdun. Maar met ervaring, gezond verstand, referenties van andere reizigers en voorzorgsmaatregelen (bijvoorbeeld bij je hotel melden waar je heen gaat en met wie) kan het wel heel leuk zijn.

Door: Hans Avontuur

Dat maakte de Frans-Nederlandse luchtvaartcombinatie donderdag 18 oktober 2018 bekend. De grootste groei doet zich voor bij Transavia. De prijsvechter breidt zijn wintercapaciteit met 11,5 procent uit en voegt achttien nieuwe routes toe aan zijn netwerk. Die diensten vertrekken onder meer vanuit de luchthavens in Amsterdam, Rotterdam, Eindhoven en Groningen.

De langeafstandsvluchten nemen met 2,8 procent toe. Op de middellange en korte passagiersvluchten is er sprake van 1,1 procent groei. In totaal komen er 44 nieuwe vliegroutes voor Air France-KLM bij. KLM meldt in een aparte verklaring zijn wintercapaciteit met 1,4 procent uit te breiden.

ANP

Ze arriveerde donderdagavond in Berlijn bij de Brandenburger Tor, waar ze op 16 juni in oostelijke richting was vertrokken. Met haar prestatie verdiende ze een plek in het Guinness Book. Het oude record stond op 144 dagen.

Graham legde in totaal ongeveer 29.000 kilometer af. De vier transfers per vliegtuig en een boottocht zijn daarbij niet inbegrepen. De avonturierster uit Inverness deed op haar sportieve reis veertien landen aan op vier continenten. De gekozen route liep onder meer door Litouwen, Rusland, Mongolië, China (Peking), Australië (Perth-Brisbane), Nieuw-Zeeland, Verenigde Staten (Anchorage), Canada (Halifax), Portugal, Frankrijk en Nederland (Limburg).

Graham had zich voorgenomen per dag zestien uur op de fiets te zitten en een kleine 300 kilometer te rijden. Op haar website schatte ze het totaal aantal verbruikte calorieën op 660.000. Bij terugkeer in de Duitse hoofdstad wachtten behalve juichende familie, vrienden en de Britse ambassadeur ook hamburgers voor de ergste trek.

ANP

Bordjes zijn er niet, je volgt het spoor van je voorgangers. False Kiva is een soort Stonehenge: het is een door de mens gemaakte stenen cirkel in een grot. Onbekend is door wie en wanneer de mysterieuze cirkel gemaakt is. Het is een populaire fotobestemming en als je foto’s van het omliggende ruige landschap ziet, begrijp je waarom.

Vandalisme

Helaas is het voorlopig niet meer mogelijk False Kiva te bekijken. In augustus hebben park rangers de locatie vanwege vandalisme gesloten. Bekijk hieronder  een impressie van de hike naar de bijzondere plek, door het imposante landschap van Utah:

Door: Sybylle Kroon

Bezoekers uit visumplichtige landen geven naar schatting jaarlijks 300 miljoen euro uit in Nederland. Dat blijkt uit onderzoek dat SEO Economisch Onderzoek verrichtte in opdracht van het ministerie van Buitenlandse Zaken. De onderzoekers verwachten dat de groei de komende jaren doorzet.

Nederland blijkt aantrekkelijk als handelspartner door de kwaliteit van de dienstverlening rond de visa-aanvraag. Het visumbeleid heeft volgens minister Stef Blok van Buitenlandse Zaken zo een serieuze toegevoegde waarde voor de Nederlandse economie.

,,Het aantal visumaanvragen stijgt enorm. Nederland bewijst niet alleen bezoekers maar ook zichzelf een dienst met het optimaal faciliteren van deze reizigers”, aldus de minister.

ANP